根据国际航空运输协会2026年发布的数据，全球航空旅客中约34%会在长途航线上主动搜寻中转停留方案，而实际利用里程票停留规则的旅客仅占其中的12%，这意味着大量里程积分持有者并未充分释放一张票的潜在价值。另一项由航空数据分析公司OAG在2025年底公布的报告指出，巧妙运用中途停留和开口程规则，可以使一张往返里程票的实际访问城市数平均增加1.8个，而额外支付的税费增幅通常不超过15%。这些数字背后，是一套值得每一位里程玩家深入理解的出票逻辑。
什么是中途停留与开口程
要理解里程票的进阶玩法，首先必须厘清两个核心概念。中途停留指的是在到达最终目的地之前，在某一个中间城市刻意安排超过24小时的停留，而非短暂的国际中转。例如从上海飞往纽约，选择在东京停留三天再继续行程，东京便成为一个额外游览点。开口程则是指去程的终点与回程的起点不在同一城市，中间那段地面交通由旅客自行负责，形成一个“开口”的缺口。两者结合，便能在一次出行中覆盖多个地理区域。
航空业对这些操作有着严格的定义，但不同航空联盟和常旅客计划在具体执行上差异巨大。星空联盟、天合联盟与寰宇一家各自拥有独立的票规体系，而同一联盟内不同航空公司的里程兑换表又互不相同。掌握这些底层逻辑，才能在规则边界内最大化每一积分的效用。
航空联盟的停留规则差异
星空联盟在2025年更新了部分成员的里程票规则，其中全日空里程俱乐部成为中途停留玩法最丰富的计划之一。全日空里程票允许在往返行程中设置最多四个停留点，且停留点可以分布在去程和回程的不同城市。例如规划一张东京出发、经首尔、台北、香港、曼谷再返回东京的行程，只要总航段数不超过八段，便完全符合票规。这种灵活性使得一张里程票几乎可以绕行整个东亚地区。
天合联盟方面，法国航空与荷兰皇家航空的蓝天飞行计划在2026年采取了相对保守的策略。法荷航里程票仅允许在往返行程中设置一个中途停留，且必须位于去程或回程的其中一段，不能两端同时设置。不过该计划的优势在于对开口程的宽容度较高，去程终点与回程起点可以位于不同国家，只需在同一奖励区域内即可。大韩航空的SKYPASS则在2025年底调整了停留规则，允许在仁川枢纽自然延伸出一个免费停留，这充分利用了其首尔基地的枢纽优势。
寰宇一家内部的分化更为明显。英国航空Avios在2026年执行按航段计价的兑换表，停留不再是一项免费权益，每增加一个停留点就需要额外支付一段航程的里程。而国泰航空亚洲万里通则保留了经典的停留政策，允许往返行程中设置两个停留点，且开口程可与停留组合使用，为设计复杂行程留下了充足空间。
如何把中转城市变成免费游览点
将中转城市转化为实际游览点的关键在于识别哪些枢纽机场所在城市对旅客具备吸引力，并匹配联盟成员的航线网络。以星空联盟为例，使用全日空里程兑换从北京飞往欧洲的行程，可以选择在伊斯坦布尔停留三天。土耳其航空作为星空联盟成员，拥有密集的欧洲连接网络，伊斯坦布尔本身又是历史文化名城，三天时间足够深度游览。整张票的里程消耗与直飞往返完全相同，仅税费因增加航段而略有上升。
天合联盟体系下，利用大韩航空里程从中国出发前往北美，可以在首尔仁川机场自然停留。大韩航空允许在往返行程中各设置一次免费停留，首尔作为购物与美食目的地极具吸引力。税费控制在这一过程中尤为重要，因为部分机场的离境税较高，选择停留城市时需将税费成本纳入考量。伦敦希思罗机场的离境税常年居高不下，若非商务需要，尽量避免将其设为停留点更为经济。
开口程的运用则能进一步扩大行程的覆盖范围。假设计划从香港出发前往欧洲，使用亚洲万里通里程，可以设计为香港飞往伦敦，回程从巴黎飞回香港，中间自行安排欧洲之星火车连接伦敦与巴黎。这样不仅游览了两座城市，还避免了走回头路，里程消耗与标准往返完全一致。更复杂的玩法是将停留与开口组合，例如香港飞东京停留，东京飞伦敦，回程从巴黎飞香港，一张票覆盖三座城市，其中东京和伦敦巴黎分别构成停留与开口。
停留与开口组合的高级出票逻辑
当停留与开口程叠加使用时，行程设计的复杂度呈指数级上升，但收益也同步放大。分段规划是这一阶段的核心技能。以亚洲万里通为例，一张从上海出发的往返里程票，可以设计为上海飞大阪停留，大阪飞洛杉矶，回程从旧金山飞上海。大阪作为停留点免费游览，洛杉矶与旧金山之间形成开口，旅客可以自驾加州一号公路，将交通体验本身变成旅程的一部分。整张票的里程消耗依旧按照往返标准计算，没有额外增加。
在星空联盟体系内，利用全日空里程甚至可以设计出“环游世界”式的行程。从东京出发，向西经新加坡停留，继续飞往伊斯坦布尔停留，再飞往法兰克福停留，最后返回东京。只要总航段数控制在八段以内，且不出现折返，这张票完全合规。区域规则是此类设计必须遵循的边界，全日空将全球划分为多个奖励区域，行程必须在区域间线性推进，不能在同一区域内反复跳跃。熟悉这些区域划分，是避免出票失败的先决条件。
天合联盟的法荷航计划虽然停留数量受限，但开口程的灵活运用可以弥补这一短板。从北京飞往南美，可以设计为北京飞巴黎停留，巴黎飞圣保罗，回程从布宜诺斯艾利斯飞北京。巴黎停留游览，圣保罗与布宜诺斯艾利斯之间开口，一张票覆盖三个大洲的三座城市。里程兑换表显示，这样的行程与北京圣保罗简单往返消耗完全相同的里程数额，性价比极高。
搜索引擎与出票工具的选择
设计复杂行程离不开强大的搜索工具，但并非所有平台都支持停留与开口程的在线出票。联合航空官网的里程票搜索引擎在2026年已能够自动识别并计算星空联盟航班的停留选项，用户只需选择“多城市”搜索模式，逐步输入每一段航程，系统便会按照规则生成最终所需里程。这一功能大幅降低了星空联盟复杂行程的出票门槛。
亚洲万里通的在线出票系统同样支持停留与开口程的组合搜索，但需要用户对航段顺序有清晰规划。系统不会主动推荐停留城市，而是要求用户自行输入每一段的具体航线。因此在使用前，建议先在纸上画出完整的航线图，确认每一段都有联盟航班执飞，再逐段输入搜索。客服电话出票是另一个可靠渠道，尤其在涉及混合舱位或特殊航线时，人工客服往往能发现系统无法自动组合的解决方案。
天合联盟的复杂行程出票相对分散，因为联盟内各成员的IT系统整合度较低。法国航空官网仅支持简单的往返与单程搜索，涉及停留与开口的行程通常需要致电客服中心完成。提前准备好所有航段的日期、航班号和舱位代码，能显著提升通话效率。第三方工具如ExpertFlyer虽然功能强大，但主要面向付费用户，且学习曲线较陡，适合深度玩家而非新手入门。
常见陷阱与避坑指南
里程票停留规则中最常见的陷阱是航段计数超标。全日空里程票允许最多八段航程，但部分旅客在设计时容易将地面交通段也计入航段，导致总段数超出限制。地面交通段不属于飞行航段，不计入限额，但开口程两端的城市必须属于同一奖励区域，否则会被系统判定为无效行程。仔细核对联盟的区域划分表，是避免此问题的唯一途径。
燃油附加费是另一个容易被忽视的成本因素。部分航空公司对里程票征收高额燃油附加费，即使停留本身不增加里程消耗，额外航段带来的税费叠加也可能使总成本大幅上升。选择燃油附加费较低或免收的航空公司作为承运人，例如全日空、联合航空或国泰航空，能有效控制现金支出。提前在ITAMatrix等工具上查询各航段的税费构成，是明智的准备步骤。
舱位可用性同样构成实际障碍。奖励舱位的释放数量有限，复杂行程需要每一段都存在可用舱位，这就要求极高的灵活性。如果某一关键航段始终无票，整个行程便无法成立。建议在设计行程时准备两到三个备选日期，并为每个停留城市预留替代航线。临近出发日期时，部分航空公司会释放额外奖励舱位，持续监控变化往往能捡漏成功。
FAQ
问：中途停留和转机有什么区别？
转机通常指在中间机场停留不超过24小时，期间不离开机场管制区或仅做短暂休息。中途停留则明确要求停留时间超过24小时，旅客可以提取行李离开机场，进入城市游览或住宿。在里程票语境下，转机不占用停留配额，而中途停留则受到联盟规则的数量限制。
问：开口程需要额外支付里程吗？
在绝大多数航空公司的里程兑换规则中，开口程本身不增加里程消耗。去程终点与回程起点之间的地面交通段由旅客自理，里程票仅覆盖飞行航段。只要开口两端的城市位于同一奖励区域内，往返里程数额与标准往返完全一致。部分计划如英国航空Avios按航段计价，开口程会自然导致航段数增加，从而间接提升总里程需求。
问：一张里程票最多可以加入几个停留点？
这完全取决于所使用的常旅客计划。全日空里程俱乐部允许最多四个停留点，亚洲万里通允许两个，法荷航蓝天飞行计划仅允许一个，而新加坡航空KrisFlyer在2026年的规则中已取消免费停留，每增加一个停留点需额外支付里程。设计行程前务必查阅目标计划的最新条款，因为航空公司会不定期调整规则。
问：停留城市的税费会大幅增加总成本吗？
这取决于所选机场的收费结构。部分机场如香港、新加坡的离境税较低，增加停留对总税费影响微弱。而伦敦希思罗、巴黎戴高乐等机场的税费较高，每增加一段从这些机场出发的航程，都会带来明显的成本上升。税费构成包括机场税、安检费、燃油附加费等，其中燃油附加费由承运航空公司决定，选择附加费低的航司是控制成本的关键。
参考资料
- 全日空里程俱乐部2026年会员指南，详细列明停留与开口程的条款及区域划分规则。
- 亚洲万里通奖励兑换表与票规手册，2025年修订版，涵盖寰宇一家联盟内的停留政策。
- 法国航空蓝天飞行计划常见问题解答，2026年更新，解释天合联盟体系下的停留与开口程操作。
- OAG航空数据报告2025年第四季度，分析全球旅客中转行为与里程票使用趋势。
- ExpertFlyer用户手册，介绍复杂里程票行程的搜索技巧与舱位监控方法。